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　　科技日報記者 矯陽

　　深中通道建設(shè)總體進展順利，目前正在建設(shè)世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道以及世界最大跨徑離岸海上懸索橋。7月5日下午，在國務(wù)院新聞辦公室召開的“‘五長’說交通，共話70年 ”中外記者見面會上，交通運輸部邀請的“五長”之一——深中通道總工程師“指揮長”代表宋神友說。

　　深圳至中山跨江通道(簡稱“深中通道”)距港珠澳大橋38公里，全長24公里，是粵港澳大灣區(qū)連接珠江東西兩岸的交通脊梁，集“隧-島-橋-水下樞紐互通”于一體，是繼港珠澳大橋之后又一世界級超大“隧、島、橋”集群工程，其中8車道特長海底沉管隧道將開創(chuàng)世界先例。

　　深度跟蹤了珠江黃埔大橋、港珠澳大橋和南沙大橋建設(shè)全過程的宋神友對記者透露，深中通道已攻克多項世界難題。

　　“為適應(yīng)深中通道超寬、深埋、變寬、大回淤等技術(shù)特點，國內(nèi)首次采用、國際首次大規(guī)模應(yīng)用了鋼殼混凝土沉管隧道新結(jié)構(gòu)?！彼紊裼颜f，歷經(jīng)三年研發(fā)，攻克了長距離浮運等難題，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的項目專用技術(shù)標(biāo)準以及成套技術(shù)，填補了相關(guān)領(lǐng)域的空白。

　　深中通道有座伶仃洋大橋，橋面達到三十層樓高?！斑@是因為要滿足通航需求，設(shè)計采用了世界最大跨徑離岸海中懸索橋?！彼紊裼颜f，伶仃洋大橋處在珠江口開闊水域、強臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)。

　　橋高風(fēng)大，主橋如何抗風(fēng)是最大的難題。為攻克這一難關(guān)，伶仃洋大橋項目組織了國內(nèi)具有大型風(fēng)洞實驗室的四個大學(xué)進行平行研究，研發(fā)了新型組合氣動控制技術(shù)，攻克了超大跨徑整體鋼箱懸索橋在強臺風(fēng)區(qū)域的災(zāi)變控制難題；采用筑島加地連墻集成創(chuàng)新技術(shù)，攻克了海域超大錨碇的建設(shè)難題。

　　宋神友還透露，深中通道創(chuàng)新的突出亮點還有跨海工程智能建造，誕生了一個又一個世界和國內(nèi)首創(chuàng)?！把邪l(fā)了國內(nèi)首條鋼殼沉管智能制造生產(chǎn)線，國內(nèi)首次實現(xiàn)了塊體智能焊接和智能涂裝，在國際上首次研發(fā)了鋼殼混凝土智能澆注系統(tǒng)，研發(fā)和制造了世界上第一艘運安一體船，降低了長距離浮運風(fēng)險，并且打造了國內(nèi)一流的智慧梁廠。

　　同時在世界上首次采用十二錘聯(lián)動震沉技術(shù)以及DSM地基預(yù)處理技術(shù)，創(chuàng)造了57個28米直徑大圓筒四個半月成島的世界記錄等?！睔v數(shù)這些成就，宋神友十分自豪。

　　深中通道2016年12月29日開工建設(shè)，計劃2024年全線通車，屆時珠江兩岸可以半小時對接。